□晚报记者 杨冬报道 摄影任国强
“不好意思，请您把车窗暂时先关上，谢谢了。”昨天，出租车刚驶进延安东路隧道，后座上的吴小姐便接到了来自前排“的哥”的善意提醒。窗外，伴着昏暗的灯光，废气、尾气充溢着整条隧道，就连身处车内的吴小姐也闻到些许呛鼻的气味。
通风设备老化 尾气疏通不畅
这样的通车环境，并非一天两天的事了。“无论是南线还是北线，由于建成时间较早，隧道内部的通风设备等老化也较为严重。”延安东路隧道管理部门、上海市浦江桥隧隧道管理公司办公室主任金宏根向记者坦言，机动车辆废气、尾气疏通不畅，已成为这条连通浦西、浦东黄金通道的一大“痼疾”。
记者昨天驱车驶入隧道，在接近入口处的光栅段，便能闻到隧道内部一股呛人的气味。随着不断进入隧道，废气的浓度似乎也在不断增大。隧道内部光照原本就不甚明亮，加上汽车尾气、废气，车行能见度就降低了。“目前隧道内的空气质量还是达标的，一氧化碳浓度并没有超过环保部门列出的125ppm标准值。”金宏根谈道。
流量远超负荷 空气质量堪忧
尽管如此，“进隧道，关窗门”已成为不少司机、乘客在通行延安东路隧道时的“规定动作”。此外，这条北线、南线分别建成于上世纪80年代末、90年代中期的“老牌”黄金通道，其难以缓解的拥堵路况，无形中更加剧了废气、尾气排放不畅的局面。金宏根表示，依据目前延安东路隧道的运营来看，一天24小时中，“车流只有高峰，没有低谷”。
根据隧道管理部门统计，延安东路隧道的设计流量最高为4800辆/小时，而目前的车流量最高可达到6000辆/小时，单日通行车流量甚至可升至13万至15万辆。相比之下，分居南、北两侧的复兴东路隧道以及大连路隧道，尽管内部通行环境要明显优于延安东路隧道，但日通行车流总量仅为后者的1/3左右。
司机谨慎驾驶 延长逗留时间
“事实上，延安东路隧道内部的限速要比其他隧道高。”尽管延安东路隧道一直持续拥堵，但在金宏根看来，部分拥堵还与不少驾驶员过于谨慎驾驶、导致通道内部车速普遍提不上去有关。据了解，多为小车通行的延安东路隧道限速实际上为70码，超过了邻近复兴东路、大连路两条隧道40至50码不等的通行限速。
金宏根指出，放慢车速无疑延长了在隧道内部逗留的时间。“隧道内部电子显示屏大多已标明通行限速，在路况比较好的情况下，我们反而希望驾驶员将车开得快一点。”金宏根表示，隧道管理方也将配合地面交警部门，更好地疏导出、入口附近的车流，进一步提高隧道车行速度。
[措施]月底前确保风机全部启用
事实上，延安东路隧道内部每隔百米便设有一个大功率射流风机，供隧道送风、排风、换气之用。然而，经年累月的使用造成设备不断老化，以至于目前隧道内部的风机可使用率根本无法达到100%。“如果车流量一直持续超过设计流量，即便是所有的风机全部开启，隧道内部的空气质量也无法改善至原有水平。”据悉，本月底前，隧道主管部门将对隧道空气质量进行综合整治，首要措施便是确保所有风机均能正常投入使用。
相比之下，邻近的复兴东路隧道早在建造伊始便在内部备足了40台大型射流风机和6台轴流风机，进行送风和排风确保隧道内空气清新，通风能力远胜延安东路隧道。但是，延安东路隧道在沟通浦西、浦东方面所形成的绝佳地理优势，让驾驶员难以“割舍”，多数只好忍“气”吞声。
