故障现象：一辆93款采用1UZ－FE型V8发动机的凌志LS400怠速过高。
故障分析：通过测试发现缸线漏电，更换了一套新缸线后发现怠速突然居高不下（800r/min左右），并且发动机故障灯有时也点亮。起初怀疑是怠速旁通阀脏堵或卡死，拆掉怠速步进电动机用化油器清洗剂清洗后装车测试，怠速依旧，接下来通过短接自诊接头上的TE1和E1，通过闪码的方法读取故障码为71（废气再循环系统故障）和故障码27（副氧传感器故障），之后用蓄电池断电的方法清除故障代码。着车观察一段时间后，再读取故障代码，只有故障代码27存在。但是氧传感器的故障会直接影响怠速吗？由此分析到影响怠速的直接因素，如：发动机冷却液温度、空调开关信号等，而由于喷油器自身故障的影响可能性很小（从93年1月起，凌志LS400采用了步进电动机式怠速控制代替以前的冷起动喷油器系统，是通过加大喷油脉宽来实现冷车快怠速）。于是我们首先拔下水温传感器的插头，打开点火开关，测得端电压5V，正常，测量冷却液温度传感器的电阻值为3kΩ左右，与着车时间对比，阻值偏大，这时基本证明冷却液温度传感器反馈给发动机电脑的冷却液温度信号过低。
为进一步对故障的确认，在冷却液温度传感器的线路中并联一个1kΩ的电阻，着车测试，怠速果然降了下来（600 r/min左右）。因为在这之前，一直长时间着车，没有考虑实际冷却液温度的高低，就直接确定冷却液温度传感器损坏，当更换新的冷却液温度传感器后，故障没有丝毫变化。通过以上的分析，问题可能是在冷却系统的冷却液温度偏低，怀疑节温器有故障，在打开节温器外壳时，一切一目了然，根本就没装节温器。
处理方法：装好节温器，怠速正常。
维修总结：更换缸线前，怠速“基本正常”，可能是点火能量不够，造成发动机怠速较低，而当时的冷却液温度也不可能在正常范围内。在问题的处理过程中，思路是从最直接、最根本的因素出发，但忽略了一个最关键的因素：冷却液实际温度，造成一直处在问题解决的边缘，故障不能及时排除。