我国风机盘管经历了几个不同的变化过程。初期，对风机盘管机组的认识停留在主要满足风量要求的基础上。认为只要风量大就满足了要求，就是一台好的风机盘管。在这种理念的指导下，当时生产的风机盘管机组的主要特征是风量普遍超标，随之带来的是机组噪声大，耗能量大，检测当时生产的风机盘管机组其单位功率制冷量只有40W左右。由于噪声大，当时的情况是人们在享受空调带来的习习冷风的同时，也不得不忍受烦人的噪声之苦。为了解决以上问题，国家开始着手修改风机盘管机组产品标准。近年我国风机盘管制造业快速发展，年产量已从八十年代初的数千台激增到目前的几十多万台，产品性能却长期徘徊于国外七十年代水平。这种低水平下的快速增长，前景不容乐观。八十年代中期，以美国特灵、约克、开利等公司为代表的国外风机盘管制造业，已相继完成了产品的更新换代，并推出了一代全新产品。当时我国空调行业正陶醉于国产风机盘管在冷量、噪声等孤立参数上接近国外产品而忽略了综合性能和使用效果上的真实差距，以致这次产品更新换代未能在我国空调界引起任何反响。实际上，国外最新一代风机盘管无论在性能、品种及空调上都要领先于我国产品。
风机盘管是中央空调理想的末端产品，风机盘管广泛应用于宾馆、办公楼、医院、商住、科研机构。据了解，为满足不同场合的设计选用，风机盘管种类有很多样，卧式暗装(带回风箱)风机盘管、卧式明装风机盘管、立式暗装风机盘管、立式明装风机盘管、卡式二出风风机盘管、卡式四出风风机盘管及壁挂式风机盘管等多种。
专家称，风机盘管的选型是关键问题。按空调房间的最大冷负荷选用风机盘管是空调系统设计中常见的做法，其目的是保证高峰负荷时的房间温度。而实际上空调房间运行的绝大部分时间都不会处于高峰负荷，使供冷量过剩，而切换到中、低档运行以降低冷量输出，从而维持房间的热平衡。选择风机盘管机组，除供冷量满足计算冷负荷要求外，还要求满足其显热量和潜热量的匹配满足房间热湿比的要求；风量则须满足送风温差、换气次数及气流组织等使用要求。
风机盘管做为中央空调的末端设备，其质量的好坏决定了室内的空调效果。同时，其清洗问题也直接影响着中央空调的使用效果。大气中的灰尘微粒很多，在长期的抽、回风作用下，风机的铝翅片积满了灰尘污垢，此时一方面影响了冷冻水与热空气的热交换使空气温度下降受影响；另一方面还影响了经热交换后有所降温的冷空气的送出，造成开了空调而房间仍然不冷的现象。因为中央空调主机经过制冷后把7度的水送进风机盘管，在风机盘管内进行交换后成为15--16度的冷风，这样使房间温度降低的。所以，中央空调在使用了一段时间后，就必须对风机铝翅片进行清洗以解决上述弊端。
当前，传统的商用中央空调风机盘管市场份额趋向稳定，企业想要在其中开拓全新的局面，已非常困难。面对激烈的市场竞争，众多的中央空调风机盘管企业纷纷开辟细分市场，避开与传统同行的正面交锋，轨道交通领域成为众多中央空调企业竞争的市场蓝海。
中国经济进入高速增长期，政府大力发展轨道交通建设，满足人民的出行需求。庞大的建设量给相关企业带来了巨大商机，其中的中央空调作为轨道交通的配套，存在巨大的增长空间，引致国内外中央空调品牌抢先入市。
在国家“节能减排”、“可持续性发展”的策略引导下，国内品牌凭借日趋完美的技术实力和不断完善的服务能力，成为政府项目的方案提供者，这也进一步促使民族品牌逐渐掌握了主导权。
目前，一线空调企业的中央空调市场争夺战愈演愈烈，格力、美的等空调巨头纷纷发挥业内龙头企业的实力，在中央空调的技术研发、设备制造、方案设计等方面下苦功，积极地投身于发展我国中央空调风机盘管行业，力求分食轨道交通这块巨大的市场蛋糕。
针对轨道交通的特殊性，众多中央空调品牌把多种产品进行有机结合，通过实验测试，设计出最佳的解决方案，为轨道车站提供一站式解决方案。单个车站不再需要为不同的中央空调风机盘管产品进行多次采购，减少工作量与采购成本。针对轨道的特殊性，中央空调品牌在轨道目前主要提供了各个方面的解决方案。
